菲斯克破产了，业主们从灰烬中建立了一家开源汽车公司

菲斯克 (Fisker) 菲斯克 (Fisker) 破产，业主从灰烬中建立了开源汽车公司 Fred Lambert | 2026 年 5 月 16 日 - 太平洋时间上午 10:21 15 条评论 当 Fisker Inc. 于 2024 年 6 月根据美国破产法第 11 章申请破产保护时，大约 11,000 名 Ocean SUV 车主掌握着价值从 40,000 美元到 70,000 美元不等的车辆钥匙，而这些车主正在迅速失去让车辆运转的软件大脑。不再有无线更新。不再有连接服务。不再有保修。制造商已经死了。接下来发生的事情是电动汽车行业历史上最引人注目的故事之一。 Fisker Ocean 车主并没有接受自己的汽车会变成滚动的镇纸，而是组织起来，对车辆的专有软件进行了逆向工程，侵入了 CAN 总线网络，在 GitHub 上构建了开源工具，并在 Fisker 的废墟上有效地建立了一家由志愿者运营的开源汽车公司。从价值 7 万美元的 SUV 一夜之间变成孤儿 菲斯克崩溃的速度令人震惊。该公司曾被誉为特斯拉的竞争对手，已获得超过 31,000 辆 Ocean 预订，潜在收入总计 17 亿美元，但在资金耗尽之前仅生产了 11,000 辆汽车。破产申请显示债务超过 10 亿美元。我们在 2023 年底对 Ocean 进行了审查，发现硬件确实很有吸引力，但软件根本还没有准备好迎接黄金时段。这个标题的讽刺之处在于——“即将在未来的软件更新中推出”——现在读起来就像是墓志铭。这些未来的更新从来都不是来自菲斯克。它们来自业主本人。广告 - 滚动查看更多内容 核心问题是架构。菲斯克建造了数字版权作者和活动家科里·多克托罗（Cory Doctorow）尖锐地称之为“基于软件的汽车”。事实上，海洋中的每个子系统——刹车、安全气囊、变速、电池管理、门锁——都需要定期与菲斯克的云服务器连接以进行诊断或定期操作。当这些服务器变黑时，汽车不仅失去了信息娱乐屏幕。他们失去了关键功能。以太坊联合创始人 Vitalik Buterin 在 2024 年 7 月的 X 上捕捉到了这种情绪，他写道：“我们确实需要汽车行业更多的开源。真正令人难过的是，‘如果制造商消失，汽车现在就没用了’似乎很快就成为一种默认。”他是对的。但 Buterin 和 Doctorow 都无法预测所有者会采取什么措施。 4,000 名陌生人创建了一家汽车公司 在申请破产保护后的几个月内，数千名 Ocean 车主成立了 Fisker Owners Association (FOA)，这是一个非营利组织，成员数量迅速增长到 4,000 名，并开始以汽车俱乐部、科技初创公司和独立汽车制造商之间的形式运营。 FOA 聘请了独立技术专家，他们开始对 Fisker 的专有软件补丁进行逆向工程。成员们互相教导如何刷新固件。他们组织了替换零件的批量采购——通过协调团购将钥匙扣的价格从每个 1,000 美元左右降到了一小部分。他们举办了免费的全球钥匙扣配对活动，为每位车主节省了 100 至 250 美元。在欧洲，他们创建了所谓的“飞行​​医生”计划——一个移动维修网络，技术熟练的成员可以前往帮助其他车主保持车辆运行。在美国，FOA 努力确保将安全召回纳入破产程序，通过 Tsunami/Tidal Wave 等公司确保零部件供应渠道，并说服多家保险公司继续为制造商已不复存在的车辆提供保险。正如《汽车互联汽车新闻》在 2025 年 9 月报道的那样，FOA 在短短六个月内就取得了非凡的成就：在法庭上代表召回、新零部件管道、保险保全以及独立软件支持生态系统的开始。换句话说，他们正在做菲斯克未完成的工作。开源武器库 发生在表面之下的技术工作才是这个故事真正引人入胜的地方。最初的绝望故障排除已经发展成为菲斯克海洋周围真正的开源生态系统。在 GitHub 上，一位名叫 MichaelOE 的开发人员对 Fisker 官方“My Fisker”移动应用程序背后的 API 进行了逆向工程，并构建了一个 Home Assistant 集成，将每个云 API 值公开为传感器 - 所有应用程序的按钮都可用作 Home Assistant 控件。该项目有 135 次提交、20 个版本，并在 Apache 2.0 下获得许可。这是开源车辆界面的一个小但实用的示例。另外，Fisker Ocean 的 CAN 总线文件已在 GitHub 上发布，包括用于 CAN 查看器过滤和处理的 DBC 文件。 The Ocean 运行多条 CAN 总线——CCAN、PTCAN、逆变器 CAN 和 BCAN，均为 500kbps——社区成员已经系统地绘制了它们的地图。更令人印象深刻的个人努力之一来自 Majd Srour，他发表了多篇论文