美国法案提议新的国家电动汽车税，同时一些人推动将汽油税削减至零

电动汽车费用 美国法案提议新的国家电动汽车税，同时一些人推动将汽油税削减至零2026 年 5 月 18 日 - 太平洋时间上午 10:17 34 条评论 立法者提议对电动汽车征收另一项惩罚性税，试图仅依靠约 2% 的车辆来平衡道路预算，而这些车辆造成的道路损坏比例微乎其微。与此同时，汽油税自 1993 年以来就没有上涨过……在全球燃料短缺的情况下，一些人试图完全取消汽油税，而电动汽车是解决这一问题的办法。美国又提出了另一项不公平的电动汽车税收提案，但它并不比我们见过的其他提案更明智。运输和基础设施委员会昨天宣布了新的地面交通重新授权法案，简称为“BUILD America 250”。它被称为两党妥协，是由密苏里州共和党人萨姆·格雷夫斯 (Sam Graves) 和西澳州民主党人里克·拉森 (Rick Larsen) 提出的。这是一项综合法案，旨在解决美国未来五年的交通问题，涵盖联邦公路资金、交通研究、公共交通、铁路等。但是，正如我们已经习惯的，这个国家似乎致力于让其居民陷入肮脏的过去，他们对地球上最邪恶的行业负有责任，它攻击清洁的交通选择，同时让昂贵、肮脏的交通在不支付其应得份额的情况下下车。该法案的内容 该法案包括对电动汽车征收年度税的规定，纯电动汽车每年 130 美元，插电式混合动力汽车每年 35 美元。这些税收每年还会自动增加 5 美元（即 PHEV 为 14%，BEV 为 4%），上限分别为 150 美元和 50 美元。这些税款将由各州征收，如果各州拒绝征收税款，联邦政府可以通过扣留交通资金来惩罚它们。这与之前的尝试形成鲜明对比，之前的尝试每年收费 200 美元，但没有附加收集方法，因此被放弃，因为建立国家注册计划过于复杂。之前的税收也是格雷夫斯提出的，他在上一个竞选周期中从石油和天然气行业收受了 163,300 美元的贿赂。所以我们非常确定这个想法来自他，而不是其他共同发起人拉森——但后者仍然把自己的名字写在了上面。十年前，化石燃料行业开始在美国各地推行不公平的电动汽车税。此外，该法案还从多个方面削减了清洁交通的资金——电动汽车充电、货运电气化和电动公交车，并削减了针对弱势社区的项目。因此，尽管提高了电动汽车的税收，但它也减少了对电动汽车的资助，确保美国在清洁交通方面进一步落后，并损害美国工业。法案对电动汽车收费过高，让污染者免受惩罚。许多州已经实行了类似的道路税，通常远远超过燃气汽车支付的金额。一些州甚至让电动汽车为道路使用和充电缴纳多项税款，例如肯塔基州和爱荷华州。这些措施是在“让电动汽车为其造成的道路损坏支付公平份额”的幌子下实施的，尽管它们几乎总是不以任何道路损坏衡量标准（如里程或车辆重量）来衡量。此外，几乎所有道路损坏都是由大型卡车造成的（一辆 80,000 磅、50,000 英里/年的半挂卡车比我的 2,800 磅、<2,000 英里/年的电动卡车造成的损坏多 500,000 倍以上）。与新联邦法案对电动汽车征收的惩罚性税相比，它并没有改变联邦汽油税，该税仅为每加仑 18.4 美分。这个数字很容易记住，因为自 1993 年以来就没有改变过。这导致了数十年的高速公路资金不足，这意味着汽油税收入远低于支付道路费用所需的金额。 （交通委员会的众议员鲁泽甚至吹嘘自从提高汽油税以来已经有多久了，称电动汽车税是“三十多年来基础设施的第一个新收入来源。”）平均而言，每辆燃油汽车每年支付约 80 美元的联邦汽油税，这大约是电动汽车最终年税的一半。与此同时，电动汽车税设置了自动年度提升——这本来可以添加到汽油税中，但奇怪的是没有。我想知道那些石油贿赂是否与此有关。总的来说，新税收每年将使美国道路上行驶的 530 万辆电动汽车增加约 7 亿美元。美国每年在交通方面的公共支出约为 4000 亿美元，这使得这些税收筹集的资金只是杯水车薪。石油造成了这个问题，电动汽车必须解决吗？不过，在当前引发人们浓厚兴趣的石油危机期间，税收可能会降低电动汽车对买家的吸引力。由于格雷夫斯投票授权的战争导致全球燃料短缺，世界各国和公民都在重新考虑。